2024年8月12日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布关闭对特斯拉悬架问题的缺陷调查。

2020年11月22日，NHTSA对2015-2017年款Model S和2016-2017年款Model X车型的左右前悬架的前支臂问题启动缺陷调查，即初步评估（PE20020），因为收到了43起消费者投诉。此次缺陷调查受影响的车辆数量约有74,918辆。

在近四年的调查过程中，NHTSA确定了426起悬架前支臂发生故障的案件，故障零件的编号为1041570-00-A或1041575-00-A，但这些故障都没有导致车辆失去控制，其中一辆车发生了小事故，但没有造成人员伤亡。大多数故障发生在泊车过程中，当时车速在1-15英里/小时之间。有8起车辆故障是在行驶速度超过40英里/小时的情况下发生的，但当时车辆保持可控，没有发生碰撞或伤害事故。

特斯拉于2017年2月10日发布了一份客户满意度服务公告（SB-17-31-001），对2016年1月19日至2016年5月25日期间生产的车辆的前悬架前支臂进行更换。但上述已被确认发生故障的车辆中，75%以上未被涵盖在此次技术服务活动中。

如果车辆在前支臂已经发生故障的情况下继续行驶，将会对其它车辆部件造成额外的损坏。然而，在测试车辆和实际报告的故障案例中，前支臂的这种损坏方式都没有使车辆失去可控性。

鉴于以上情况，NHTSA决定关闭此次缺陷调查。但建议特斯拉将上述客户满意度服务公告SB-17-31-001的服务范围扩展到所有配备1041570-00-A或1041575-00-A前支臂的车辆。

关闭缺陷调查并不意味着NHTSA确认相关车辆不存在安全相关的缺陷，如果将来收到更多的资料，该机构还可能会采取进一步行动。

根据美国汽车召回相关法规和监管程序，大部分缺陷调查是从初步评估（PE）开始的，一般约持续4个月，在此期间，NHTSA会要求制造商提供相关信息，并通过信息分析和评估来确定车辆是否存在安全缺陷以及是否需要召回。如果在PE阶段无法得出结论，将进入工程分析（EA）阶段，在此阶段一般要进行更详细的技术分析和调查，甚至开展检测和试验，此过程一般会在12个月内完成。但在特殊情况下，上述调查过程有可能会延长，甚至可能延续多年时间。