据外媒报道，俄罗斯正试图遏制中国进口汽车的大量涌入，开始征收相关费用，这对日益依赖对俄出口的中国汽车制造商和贸易商来说是一个打击。

据中国乘用车市场信息联席会（简称乘联会，CPCA）统计，2024年中国对俄罗斯的汽车出口量达到2022年的七倍，原因是俄乌冲突爆发后，西方汽车品牌均退出了俄罗斯市场。

图片来源：奇瑞

乘联会数据显示，2024年，俄罗斯购买了超过100万辆中国汽车，这使得中国品牌在俄罗斯市场的份额飙升至63%，而俄罗斯本土品牌的市场份额下降至29%。

中国对俄罗斯出口的汽车中，其中97%为燃油车。随着中国国内电动车的普及，燃油车销量下滑，中国车企面临库存压力。因此俄罗斯成为中国燃油车的重要出口市场。去年，中国对俄罗斯的燃油车出口量占燃油车出口总量的约30%。

面对这一情况，俄罗斯当局开始采取应对措施。今年1月，俄罗斯提高了“回收费”（功能类似于关税），大多数乘用车需缴纳的回收费上涨至66.7万卢布（约7,500 美元），比去年9月的水平翻了一倍多。据悉，这一费用预计还将每年上涨10%-20%，直至2030年。

此外，俄罗斯官方还表示，未来可能会对进口汽车推出新的合规和测试检查。

对此，研究机构Rhodium Group的汽车分析师Gregor Sebastian表示，俄罗斯与其他国家一样担忧“平价中国汽车的涌入会削弱本土制造业”。

“俄罗斯希望中国车企加大在俄罗斯的本地化生产。”他说，“前一两年，俄罗斯似乎别无选择，但现在他们意识到自己拥有一定的议价能力，毕竟俄罗斯是中国汽车制造商的一个重要出口市场。”

根据乘联会数据，奇瑞是俄罗斯市场上最大的中国车企，2024 年前三季度在俄销量达43万辆，占其全球销量的28%。

奇瑞近期正在寻求在香港上市，并在招股书中提到，其“从俄罗斯销售中获得了可观收入”，但同时也披露了缩减俄罗斯市场销售规模的计划，以“缓解制裁风险”。

对于这一调整将如何影响其销售数据，奇瑞方面拒绝发表评论。

由于美国、欧盟、加拿大、土耳其和巴西等市场对中国汽车采取了反倾销措施，阻碍了中国汽车的海外销量，中国汽车制造商将俄罗斯市场视为机遇。

乘联会秘书长崔东树表示，“中国汽车已经完全取代了俄罗斯市场上的国际品牌。”他补充道：“如果俄乌危机结束，（国际汽车品牌可能重返俄罗斯市场），届时中国汽车制造商的压力将会大幅增加。”