2024年11月6日，消费者致电反馈智己LS7低频噪声；

2025年1月10日，消费者致电反馈小鹏G6低频噪声；

2025年2月18日，消费者致电反馈岚图FREE低频噪声；

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2024年下半年至今，中国汽车召回网收到多个消费者来电，反映车辆在粗糙路面低速行驶时车内有明显的低频噪声，部分消费者称耳内有压迫感，类似于飞机降落时的感觉。通过与消费者的进一步沟通以及对舆情信息的分析，我们发现，消费者反映的低频噪声现象大多出现在新能源车型中（且以中大型SUV居多），传统燃油车相对较少出现，这是为什么？

首先我们需要了解什么是低频噪声。

低频噪声通常指频率在200Hz以下的噪音，日常生活中比较常见的低频噪声有机器运转的嗡嗡声、变压器的振动声等，这种噪声可能会让人产生不适感，但不同的人主观感受并不相同。

为什么新能源汽车的低频噪声现象要高于传统燃油车型？

和传统燃油车型相比，新能源车型因为没有发动机和变速器，其动力总成产生的振动噪声能量明显降低，路面激励产生的声音成为用户感知的主要能量。当车辆中低速行驶时，轮胎与路面之间摩擦、碰撞产生振动能量，会通过车辆结构传递至车内，形成一种低频声。在不同路况条件下，轮胎与路面相对运动产生的激励能量会有所差异，路面越粗糙、越颠簸，轮胎与之产生的摩擦、碰撞就越频繁越激烈，激励能量就越大。近年来，为了满足用户对车辆乘坐空间的需求，车企纷纷布局中大型SUV车辆。在中大型SUV车辆上，后尾门、侧围、顶盖等部位通常采用一体大板件结构，这种结构更容易产生低频声。相比于中高频噪声，低频声更加难以消除，由于隔吸声措施对低频能量影响很小，导致低频声更容易穿透隔吸声材料传递至车内。企业在设计、制造产品时都十分注重车辆的隔音性能，尽力给用户打造密闭性优良的静谧享受空间，也正因为此，反而使车内的低频声音更加突显出来。

汽车使用过程中产生的低频噪声是否是产品质量问题？

首先需要了解什么是产品质量问题，这当然要看我国相关法规和标准对产品质量的要求以及对质量问题的定义。

1.《中华人民共和国产品质量法》

第二十六条：产品质量应当符合下列要求：

(一)不存在危及人身、财产安全的不合理的危险，有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，应当符合该标准；

(二)具备产品应当具备的使用性能，但是，对产品存在使用性能的瑕疵作出说明的除外；

(三)符合在产品或者其包装上注明采用的产品标准，符合以产品说明、实物样品等方式表明的质量状况。

2.《家用汽车产品修理更换退货责任规定》

第四十条：质量问题，指家用汽车产品质量不符合法律、法规、强制性国家标准以及企业明示采用的标准或者明示的质量状况，或者存在影响正常使用的其他情形。

国家标准对低频噪声的要求有哪些？

目前国家和行业标准中尚未对新能源车内噪声水平给出明确要求，仅有GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》可供参考。该标准对驾驶人耳旁噪音的要求是：汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车和低速汽车除外)驾驶人耳旁噪声声级应小于或等于90dB(A)。显然，一般的新能源汽车在正常情况下是完全能够满足这个标准要求的。

从以上法规和标准来看，车辆和零部件正常工作过程中产生的噪声本身通常很难被判定为产品质量问题。但是，有些噪音可能是因为汽车出现故障或质量问题而发出的，比如零部件松动、开裂、干涉、润滑不良、动平衡不好等，对于这类噪音问题，汽车企业和经销店应当依据汽车三包规定积极予以解决。对于消费者来说，也不必太在意车上没有功能性影响的噪音，不建议在未查到噪声根源的情况下进行尝试性拆装维修，因为这样不仅不一定解决噪声问题，反而多次拆装可能导致噪声变大或增加。

虽然低频噪声不一定意味着存在质量问题，但在很多情况下，它确实反映出车辆在驾乘体验方面仍有提升空间，各个车企也在通过各种技术方案改善这一情况。当消费者遇到此类情况时，应该首先尝试通过官方渠道寻求帮助，比如联系售后服务部门进行检查和维修。汽车厂家和经销店应当重视消费者反馈的问题，对车辆进行认真检查，尽力改善消费者体验。若消费者对经销店的解决方案存在异议，可以通过合法途径维护自身权益，包括但不限于向相关部门投诉或向中国汽车召回网进行反馈。作为国内权威的第三方争议处理机构，中国汽车召回网会通过覆盖全国的三包专家，公平公正地处理消费者与经营者之间的争议。依法理性维权不仅是消费者保护自己合法权益的最有效途径，同时也有利于维护和谐友善的消费环境，推动国家标准和法规的不断完善和汽车技术的更新进步，最终实现各方共赢，造福社会！