本市今年的交通情况有什么变化？昨日，北京交通研究发展中心主任郭继孚拿出一张“工作日交通指数图”对记者说：“今年1月至11月，本市五环路(含)内工作日高峰平均交通指数为4.8，处于轻微拥堵，同比下降了20.0％。”

　　这张图由红、橘、黄、浅绿、深绿5条代表交通拥堵程度的彩带贯穿，上绘蓝、粉两条线，蓝色线条代表了本年度“交通缓堵成绩单”，粉色线条代表去年的交通“成绩单”。两条线蓝低粉高大体平行，但蓝色线条在去年12月到今年1月、4月到5月及9月至10月间，同粉色线条距离拉大。

　　市交通委新闻发言人李晓松选了“成绩单”上几个数据，分析缓堵效果：北京平均每个工作日拥堵持续时间(包括严重拥堵、中度拥堵)共计1小时5分钟，较2010年同期的2小时25分钟，减少了1小时20分钟。工作日早高峰平均提早结束半小时，公共交通出行人数每日比去年增加79.6万人次。

　　时间：去年12月到今年1月 

　　5条地铁线开通 

　　高速路提速10％ 

　　去年12月底到今年1月，代表着今年交通指数的蓝线就率先来了个“倒栽葱”，一下子由粉线上方溜到了下面，拥堵等级也从原本的中度拥堵下降到轻度拥堵。

　　这主要是因为去年年底，北京一口气儿开了5条地铁新线，像5条放射线从城区辐射到郊区，分流了同向的京开高速、京沪高速、京藏高速等高速路的车流。

　　郭继孚以京开高速为例：“大兴线与4号线贯通运营，35分钟可抵达中心城区，吸引了不少原本京开高速的自驾车主。今年第一季度，这条高速平均车速提高了11.3％，早高峰进城方向平均速度能达到46.6公里每小时。”

　　轨道交通吸引了开车族，城里城外的“疏堵”手术一场连着一场。杜家坎改造工程完工；京通快速路实施数十项“消肿小手术”……百余场大大小小的工程，疏通着京城路网。

　　五环内早、晚高峰各级道路运行速度较去年同期均有所提高。早高峰(7时至9时)路网平均速度为26.4公里每小时，较去年同期提高了10.5％。

　　时间：今年4月到5月 

　　停车费调整 

　　三环内小客车少了13％ 

　　蓝线第二挫是从今年4月开始。当月本市停车价格进一步调整，三环路以内小客车流量平均降幅为13％。

　　“跑着来取车的人多了。”东四十条桥西北角附近路侧停车场一名停车收费员回忆，“从4月开始，长时间停车的人寥寥无几，几乎都是到附近银行、写字楼办事的人暂时停车，几乎每位车主都是一溜小跑着回来。”

　　经济杠杆调控下，本市停车场使用情况悄然改变：路外地上停车场每个车位平均停放车辆总体下降12％。

　　管理除了硬手腕，也有软举措。

　　5月24日，京通快速路公交专用道正式开通，公交车平均运行速度达到52公里每小时，较开通前提高108％；地面公交早、晚高峰日均客运量达12.6万人次，其中6％为弃车族。同时，拥挤的八通线列车略微松快些，早高峰有大约1700多名乘客改乘地面公交通勤。4类社区通勤车从4月底陆续运营，满足了不同人群的搭乘需求，仅上半年就运送乘客6.6万余人次。

　　4号线最小发车间隔从2分30秒缩短至2分15秒；大兴线发车间隔由5分缩短至4分30秒；10号线发车间隔减少10秒……半数以上地铁线年内缩短发车间隔，缓解地铁站内拥挤。

　　据李晓松介绍，截止到今年11月27日，北京日均公共交通客运量为1967.7万人次，较2010年增加79.6万人次。其中，轨道交通日均客运量为598.7万人次，较去年同期增加了94.6万人次。公共交通吸引力明显提升。

　　时间：今年9月至10月 

　　机动车增长减速 

　　保持交通动态平衡 

　　从图表上看，今年全年交通拥堵数据均低于去年。即使是惯例最拥堵的9月份和10月份，今年也呈现小阴线走势。9月份交通拥堵指数由去年的7.6降为5.8，10月份由7.1降为5.6。

　　这部分成绩中，“限”字令功不可没。

　　数字统计，2007年，北京机动车年增长25万辆，2008年增长37万辆左右，2009年增长51.5万辆，2010年接近81万辆。而2007年之前，北京机动车年均增长是18万辆。今年本市新增机动车数量少于24万辆，不足去年的三成。

　　“城市交通是一个动态平衡，而北京的交通现状是处在一个临界值，几万辆车的加入就有可能‘堵’住整个路网。”郭继孚说，“缓解新车增长，实际上是给这个动态方程增加了抑制剂，争取出城市轨道线网和路网完善、公共交通服务水平提升的时间。”（刘冕）