丰田周三宣布将在全球召回640万辆汽车，这次召回紧跟在通用公司的630万辆召回之后，对汽车行业造成了公共关系危机。

    汽车行业专家认为，汽车召回的增多可能缘于多种原因，包括软件方面的问题、模块化生产工艺的问题，更多的可能是其他汽车厂家害怕下一个（受到处罚的）可能是自己。

    托德特纳（Todd Turner），美国加州Car Concepts 公司的顾问，认为丰田这样的公司对召回一直比较激进， 以规避像通用公司这样的丑闻。“当每个人都看到了延迟召回的后果时，我想人们会回过头来查看自己的流程并要自问“我们有什么问题需要解决吗，否则我们将会有麻烦””。

    特纳说，如果在一个不同的气候下，丰田最近一次召回所解决的问题可能会通过技术服务公告（Technical Service Bulletin或简写为TSB）来解决，TSB是用一种更低调的沟通方式向车主发出警示，告知他们车辆可能存在某种潜在的问题。

    大卫克雷（David Kiley），New Roads传媒公司的分析师认同以上观点。 “丰田遭受处罚和通用召回事件已经改变了汽车厂家对召回的认识。他们已经从“怎样规避召回”变成“我们马上召回，越快越好”” 克雷说，“所以，我们看到汽车厂家都在重新查看他们的工序、维修数据、事故数据和流程，准备做更多的召回。如果可能的话，请财务专家或律师来指导公司如何规避召回的费用不会再有了，至少现在是这样的”。

    其他人也都持类似观点。在2012年，美国召回的汽车数量比销售的汽车数量多出45%，其中68.2%的召回是由汽车厂家主动发起的，而不是由消费者投诉引起的。

    通用汽车公司的情况却有些不同。特纳认为他们将会宣布更多的召回。“通用还将开展更多的召回”，他说，“他们在很长一段时间内没有做过召回，这种情况对汽车厂不太常见，在通用历史上也不常见”。

    罗杰兰克托特是策略分析公司的副总监，他认为公共气候可能会鼓励更积极的召回，包括与气囊有关的车载软件和算法问题。兰克托特指出：通用、日产、丰田、克莱斯勒以及其他一些汽车公司在过去两年中针对这类技术问题开展过多次召回。

    “这只是软件问题召回的开始”，兰克托特说，“过去召回都是针对机械故障的”。

    另一种可能的因素是汽车行业采用了模块化零部件。正如《华尔街日报》指出的那样，越来越多的汽车厂家在不同的车型中采用了越来越多的共用零部件，这样虽然降低了成本，但如果出现错误，汽车厂家将更加难以解决问题。

    尽管近期召回不断，但特纳认为2014年很难打破2004年3080万辆的召回记录。他补充说召回并不是什么非同寻常的事情，所有厂家都召回过，甚至梅赛德斯奔驰也有召回。

    这并不意味着现在汽车不如过去的安全。根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的数据，美国每年因为车辆交通事故伤亡的人数在过去十年比上一个十年下降了8%。

    “尽管召回很重要，但汽车缺陷在整个高速公路安全中所起的作用很小”，非盈利机构高速公路安全保险研究院（IIHS）的代表雷德尔说，“召回数量可能忽高忽低，但2014年的汽车应当比10到15年之前的汽车更安全”。