国务院11月25日常务会议明确提出，到2020年碳排放量在2005年基础上减少40％-45％，这比美国的减碳目标13％要坚决得多，说明中国政府的动作将是异常坚决的。坚决是一种社会责任，更重要的是中国经济要真的走向全球化，环保指标一定要超前。这也是本人连续第三期在本栏说环保的重要性，这次想重点探讨汽车业。工信部发布的2009年1-10月汽车工业经济运行报告称，汽车产销过千万辆，我国已经进入世界汽车生产大国行列。中国汽车要再上台阶，就必须走向全球，而环保汽车是未来发展的重点。

　　从国内看，汽车不再是人们生活中的奢侈品，买车成为中国普通家庭的一笔正常开支，这是十年前都难以想象的事情。同时，汽车业的高速发展，带动了相关的上下游产业，在今年刺激消费的过程中起到了巨大作用。汽车业作为国家的重要支柱作用是明显的，汽车股也得以在2009年成为最耀眼的明星，优质的汽车股基本上出现了300％以上的涨幅。但是，这样的好光景能持续多久成为人们心目中的疑问。

　　笔者想到了13年前的彩电行业，1996年，中国的彩电业也成为当年的全球产销第一，那时对于彩电行业的关注度很高。四川长虹更成为那个时代的宠儿，股价从最初的8元多涨到复权的200多元。但是盛极而衰，四川长虹的股价一路下跌，直跌到每股3元以下，至今也未能恢复元气，这还不仅仅是四川长虹一家，后起的电视大王TCL进军国际市场后一蹶不振，更不用说其他的电视品牌了。这让人明白，尽管电视消费量年年都在增长，但这种降价性产品的利润空间却在日益被压缩，最后走向微利甚至亏本的结局。还有一个隐患，就是当年的彩电都是国产的便宜国外的贵，也就是说基本没有外面的挑战；但对于汽车而言，同样性能的汽车国外的售价却比国内低不少，随着关税的逐步降低，国外汽车的低价会逼迫国内汽车进一步调价，也就是利润会逐步走低。

　　有一个数据可能会让我们稍微宽心一点，那就是中国汽车的保有量目前约为5000万辆左右，而美国保有量约为2.4亿辆。别忘了我们的人口可是美国的4倍多，如果中国经济长足发展，人均保有量达到美国的一半总是可以的。按照今年产销超1200万辆及年均15％的增量计算，至少还有5年高速发展的好光景。汽车基本是靠规模赚钱，当规模不能再向上大幅提升时，汽车业的业绩拐点就到了。要继续发展，就必须大量出口，解决汽车的环保问题就成为关键。

　　目前全球汽车的环保问题还处于初级阶段，中国并没有完全失去先发优势，中国的汽车业应该把力量用在解决汽车的环保上，而不是去买什么别人抛弃的悍马这样的高耗能产品。中国政府既然比美国政府解决低碳问题的决心还大，企业就应该因势利导，在环保上大下工夫。有5年高速发展的时间已经是不错了，未雨绸缪是必须的，不管是汽车企业还是这个行业的投资者都应该如此。