2010年两会上，有人大代表提出了因应资源短缺的“再制造”提案，认为当前全球资源缺乏，已经出现了包括能源短缺、钢材短缺、矿石短缺等迹象，与耗费大量的原材料进行加工制造相比，再制造具有多方优势：从成本方面讲，再制造产品的成本仅仅是原型产品的一半同时，再制造产品可节省材料70，并实现节能60。因此，“再制造”成为其应对资源短缺的最佳方式。

    作为国内的钢铁需求大户，具体到汽车行业，我国每年报废汽车约为200万辆，但报废汽车产品回收还属于朝阳产业，发展汽车配件再制造的潜力非常大。因此，再制造不仅可以获得较好的经济效益，也能同时获得不可估量的环境效益和社会效益。这在提倡绿色制造的今天具有非常积极的意义。目前，国际巨头已经按捺不住，要大踏步地走进这个刚刚起步的市场。

    “再制造”模式背后的绿色制造是中国汽车产业未来发展的新方向。从汽车的回收到再生产的各个环节充分做到了与环境的和谐发展，并通过科技创新实现环保节能，将绿色制造的理念，贯穿整个汽车制造过程，使得“再制造”具有重要的战略性意义。目前，国内已经在汽车零部件领域展开课题立项研究，据称，研究成果今后可在多领域广泛推广应用。

    据了解，目前一些国外的产业巨头已经涉足我国的“再制造”领域。比如，卡特彼勒公司就在国内成立了一家合资子公司，专业从事于柴油发动机和零部件的再制造服务。然而，据权威机构预测，我国目前“再制造”市场并不大，每年的规模约为100亿美元，较一个国际零部件巨头的再制造业务还小很多。因此，对于诸多汽配企业而言，“再制造”领域不仅仅是节约成本，减轻企业压力的方式，更是一种企业发展的利润源。

    不过，新的领域的产生也将伴随着一系列的问题。有专家介绍称，社会上相当部分人群，对“再制造”产品的性能、效能及售后服务等还缺乏应有的认识和了解。加之，国家目前尚未对“再制造”产品制定统一的质量标准，致使用户在是否使用“再制造”产品上顾虑重重，等待观望，认同度低。这样就形成了多年来社会车辆在报废时，只能卖给当地的报废汽车拆解企业的现状。这也在根本上导致再制造企业“原料”来源渠道单一，应有的资源渠道受到限制，很多可用资源不能得到及时的回收利用，造成社会资源的严重浪费。

    虽然，“再制造”领域存在这样那样的困境，但行业的前景普遍为专业人士所看好。中国工程院院士、装甲兵工程学院装备再制造技术国防科技重点实验室主任徐滨士表示，随着我国进入机械装备和家用电器报废的高峰期，再制造产业在社会、资源、环境效益等方面的优势决定了再制造势在必行。对于刚起步的中国再制造产业而言，蕴藏巨大潜力。

    据了解，早在2005年，美国的再制造产业规模就已经达到了750亿美元，其中汽车和工程机械再制造占总产值的2/3以上。