在天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故中，近万辆进口汽车被损毁，我们在之后电视画面中，可以看到整齐的发黑色的“方阵”，不知道的还以为是厂房，可后来得知这些都是被损毁的起车。

 

    在这次大爆炸中，现代和起亚汽车损失最大，共造成约4000辆进口现代、起亚车受损，相当于这两个品牌1.4 个月的全国销量。JEEP旗下的大切诺基也受损严重，被烧毁的大切诺基约有3000辆，这个数字占JEEP在华半个月的销量。大众进口车损失也较大，大众 品牌此次有2748辆进口车过火，包括甲壳虫391辆、迈特威770辆、up84辆、高尔夫旅行版114辆、迈腾旅行版28辆、SportsVan39 辆、Tiguan257辆、途锐1065辆。而雷诺也有近1500辆过火损毁，还有部分车辆受到爆炸冲击波震碎车窗玻璃等不同程度的影响。另外，路虎、宝 马、奔驰也都有不同程度的车辆损失。此次事故共造成至少一万辆进口汽车损毁，如果以平均单价35万元的货值计算，初步估算的直接经济损失可达40 亿元左右。

 

    大家可能会有一个疑惑，按照我们的理解，我们买车都是在4S店购买，之后新车才会上交强险及商业险。但是，这批车在厂家运出后，还没有交到4S店手里，在途中受损如何界定保险责任呢？

 

    本人在金融圈混迹多年，对保险也是稍有了解，现在的保险已经无孔不入，事故发生在任何时候任何阶段，都会有相 应的保险公司以对应的险种投保。只要这次天津港爆炸事故起因调查结果非恐怖袭击，保险公司都将会对已投保的车辆进行理赔，即使是人为过失引发的爆炸火灾事 故，也在保险公司理赔范围内。这次大爆炸，车商的损失其实并不严重，由于车商大部分购买了相关保险，所以保险公司可以为损失买单，车商损失还好。比如，雷 诺属于自建停车场，购买了财产险。在仓储环节，就有车商购买了仓储保单等等。

 

    对爆炸事故中受损的汽车，将分两种情况来看，一种是已上牌的新车，将按机动车辆险来赔偿。另一种是未上牌的商 品车，将会启动财产险的理赔程序。保险公司将对投保的车辆进行勘查、定损，至于赔偿的金额，将根据此前与投保人签署的协议来进行，究竟是按发票上的价格、 缴纳进口税后的价格还是零售价等，一般在双方签约时已约定。假如投保的新车受损程度超过七成，保险公司将按全额赔偿，假如受损程度未达到七成，则根据定损 的残值来赔偿。投保人向相关部门报案之后，保险公司将派出自己内部的团队或委托第三方到现场勘查以及定损，对于在爆炸过程中过火损毁的汽车，将由保险公司 全额赔偿，厂商应该会销毁过火的车辆，这部分汽车将不会流入市场流通渠道。但假如只是汽车玻璃窗受到震荡破损或其他零部件受损，在专业团队定损后送到客户 投保时选定的4S店维修，客户也可以自行选择其他汽修厂维修，之后再与保险公司结算，由保险公司支付相应的赔偿款。轻度受损的车辆也许会进入市场销售，这 要看汽车厂商如何来处理这部分汽车，一般会采取以优惠车的形式销售给消费者。

 

    不过在这里我想到一个问题，无论是汽车厂商还是保险公司，都属于商业性质的公司，那么追求利润最大化就是其基 本属性。保险公司的损失在这里就不多说了，无论天灾人祸，他们做的就是拿人钱财与人消灾的活。可是这些汽车厂商呢？汽车的基本框架还在，会不会在拿到保险 公司的赔偿后，把汽车进行翻新，再以新车价格卖出去？即使是以一定的优惠价格出售，那他们也是旱涝保收。

 

    因此，大家要注意一下本文前半部分提到的这些品牌，然后估算一下大概的销售时间。这年头，什么事都难说，某些事可千万别遇到。别吃了哑巴亏，自己还不知道。