2025年1月28日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布关闭对本田汽车公司转向机问题的缺陷调查，可能受影响的车辆数量约532,535 辆。

2023 年 11 月 29 日，NHTSA启动了一项工程分析（EA23003），以评估有关 2022-2023 年款本田思域、2023 年款本田 CR-V 以及 2023 年款讴歌 Integra 车型（涉事车辆）在高速行驶一段时间后出现短暂的转向费力（转向卡滞）的投诉。投诉称，涉事车辆在高速行驶一段时间后会出现短暂的转向费力的情况，但经销商服务技术人员在快速试驾时无法重现这一问题。这些投诉在过去两年中陆续收到，其中大多数发生在车辆行驶里程较低时。这些车辆的转向装置由一个电动助力单元辅助，该助力单元通过蜗轮蜗杆组件向转向齿条施加力。

在初步评估（PE23005）期间，本田表示，这种转向助力瞬间增大的情况是由该助力装置内的两个因素造成的。首先，在制造过程中，转向蜗轮要经过退火和部件调校处理。这些处理过程会在转向蜗轮内部产生应力和应变。这种应变会在车辆使用头几个月内逐渐释放。随着时间的推移，释放的应变会导致蜗轮上的齿变形，从而使蜗杆卡在蜗轮上。这种卡滞会导致驾驶员感觉到瞬间转向助力增大。其次，制造过程无法保证润滑脂涂抹的一致性，因此一些受影响的车辆润滑脂涂抹不足，这也导致了转向助力瞬间增大。

在工程分析（EA23003）期间，NHTSA进一步分析了转向力瞬间增大可能带来的安全相关后果。NHTSA的车辆研究与测试中心（VRTC）重现了转向力增大的情况。此外，VRTC 发现转向蜗轮和蜗杆有将润滑脂从啮合区域挤出的趋势，导致大量润滑脂积聚在蜗轮顶部。本田给NHTSA的回函中也显示，他们在工程分析期间也发现了这一额外的根本原因。此外，本田还发现蜗轮齿轮弹簧的预紧力设置过高，增加了齿轮滑动负载，导致转向时摩擦力增大和扭矩波动加剧。

随着调查范围从初步评估扩大到工程分析，NHTSA收到的消费者投诉数量也在持续增加。此外，在工程分析期间，NHTSA收到了 10 起有关车辆碰撞的投诉，加上在初步评估时已收到的 13 起投诉，因该疑似缺陷向NHTSA报告的碰撞事故总数已达 23 起。

2024 年 10 月 3 日，本田向NHTSA提交了召回（编号为24V-744），以解决这一缺陷。此次召回将为消费者更换一个新的转向蜗轮齿轮弹簧，其负载有所降低。此外，经销商还将添加更多润滑脂，并将蜗轮顶部的润滑脂重新移至啮合区域。此次召回的范围涵盖了所有配备这种不合格的转向蜗轮和弹簧的本田车辆。

鉴于本田公司正在采取召回行动，NHTSA决定关闭此次缺陷调查（工程分析 EA23003）。如果未来情况需要，NHTSA 保留采取进一步行动的权利。

此次召回也涉及中国市场，东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司于2025年1月24日召回部分国产及进口汽车，包括：2021年5月20日至2024年9月23日期间生产的部分国产HONDA HR-V、思域（CIVIC）、思威（CR-V）系列汽车，共计856303辆；2022年12月23日至2023年8月24日期间生产的部分进口TYPE-R系列汽车，共计1473辆；以及2021年7月29日至2024年9月9日期间生产的部分国产型格（INTEGRA）、皓影（BREEZE）、致在（ZR-V）系列汽车，共计509616辆。 详细召回信息请查阅中国汽车召回网（www.qiche365.org.cn）上的国内召回新闻，消费者也可以在召回网上输入车辆识别代码（VIN）来查询自己的车辆是否在召回范围内。