在2020年广州车展上，上汽名爵发布了最新款插电式混合动力车型MG领航 PHEV。该款车型是名爵品牌启动“焕新战略”后发布的首款插电式混动SUV。其搭载了上汽1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机、装备全球领先的第二代10速EDU智能电驱变速箱。那么这款插电式混动SUV“跑起来”的感觉到底怎么样呢？

先说参数

MG领航 PHEV采用了20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大马力169Ps，峰值扭矩250Nm；同时搭载了最大马力为122Ps、峰值扭矩230Nm的永磁同步电机。而这套混合动力系统的综合最大功率将达到291Ps，峰值扭矩能达到480Nm。另外新车匹配了第二代10速智能电驱变速箱，而电池容量为16.6kWh。在电控方面，MG领航 PHEV将搭载IEM智能能量管理系统，它以HCU智能混动能量管理技术为核心，能结合车辆能量状态、车主的个人驾驶风格、路况和导航等信息，通过电脑学习算法，实现用电和用油能够采用最优策略、高效自适应调整电量储备，以此让车辆能够节省能耗15%，而续航里程将达到75km。

其实从参数上来看，MG领航 PHEV的数据还算不错。而当它真正跑起来之后，其实却并没有想象的那样“勇猛”。下面我将从乘坐体验和驾驶体验两方面来说明。

乘坐体验

当MG领航 PHEV以普通模式启动之后，我作为乘客的最大感受是平顺。因为它既不会像纯电车型那样响应灵敏，一直猛窜；也并没有涡轮增压车型的那种顿挫和迟滞。无论是提速还是减速，一切发生的都很自然、顺畅，能够感受到MG领航 PHEV搭载的智能电驱变速箱以及整体的动力调校都是以舒适为优先级的，而且两种动力切换得非常默契，可以做到无缝衔接。

不过当我们调到运动和超级运动模式后，明显感觉MG领航 PHEV的状态不一样了。坐在后排也能发现MG领航 PHEV的响应更加灵敏，加减速的体感都更加明显。从乘客的角度来看，MG领航 PHEV的运动模式和普通模式相比还是有很大区别的，如果要是在拥堵路段或需要频繁“油门刹车”的话，后排乘客需要适应一下。

当然了，对于一款新能源车型来说，能量回收功能也是影响乘坐体验的重要因素。在试驾过程中，我们以2档强度进行能量回收时，车辆并没有出现很强烈的拖拽感。而调节为3档强度时，松开加速踏板后会有明显的拖拽感，但并不会引起乘客的不适。这种调校虽然可能会影响能量回收的效率，但却提升了舒适度，我认为反而会让用户更多地使用该功能。

而在底盘悬架方面，MG领航 PHEV在行驶过程中还是比较平稳的，经过坑洼或不平整路面时，悬架能够将车身的弹跳减到最少，让乘客几乎不会对糟糕的路面产生太多怨言。不过在滤震方面，MG领航 PHEV总是会将细碎的震动传到车内，后排也感受明显。虽然这能够给驾驶者带来一定的路面信息，但对于乘客而言却会造成困扰。

在噪音方面，MG领航 PHEV在静谧性方面做得还算不错，动力系统除了电机声音会相对比较大以外，发动机并不会向车内传入过多噪音。而在中高速行驶过程中，MG领航 PHEV车内的路躁控制得比较好，而风噪则相对明显一些，不过也在可以承受的范围。

小结：整体来看，MG领航 PHEV的乘坐体验还算不错，顺畅的动力输出、平稳的行驶质感以及良好的静谧环境，再加上舒适度和支撑性都不错的座椅，让坐在后排的乘客会比较舒服。不过有时候小的风噪和细碎的震动还是会偶尔出来“捣乱”，但我认为不会造成很大的影响。

驾驶体验

说完了乘坐体验，接下来是驾驶体验。当我开着MG领航 PHEV的时候，动力方面最大感受仍然是它的顺畅。当我轻踩加速踏板起步时，电动机会给我一个轻快地反馈，然后带来爽快的提速感。而当我寻求进一步的加速时，无缝衔接的发动机带来了线性而又充沛的动力输出，让我可以非常自信同时又不会给乘客带来困扰地进行超车等动作，这样的动力让我对速度的控制更有信心了。

此外在能量回收方面，MG领航 PHEV带给驾驶者的是更加“无感”的体验。因为毕竟松开加速踏板是驾驶者主动进行的，他们对减速有心理预期。而通过实际体验，我认为MG领航 PHEV搭载的三档能量回收都不算太“狠”，最起码没有达到我对该项功能实现减速效果的期待。

在底盘悬架方面，在驾驶过程中，我感受到MG领航 PHEV良好的底盘调校，经过复杂路面时不会有松散的感觉，而是很扎实，让我对这辆车的承压能力更有信心了。此外MG领航 PHEV的转向灵敏，指向性很好，同时悬架能够提供有力的支撑，虽然在并线、走匝道时会出现轻微地横向晃动，但整体感受还是比较好的，让我对操控更有信心。

小结：其实相对于乘客来说，驾驶者其实在MG领航 PHEV身上并不会得到更多“惊喜”和“惊吓”。不过就是这样平淡无奇的体验却能够让驾驶者对车辆的控制更有信心，对于一款SUV车型来说，这就够了。

空间表现

由于此前我们已经对这款车的外观内饰做了解析，因此在这篇文章中我们再为大家直观展示一下这款车的空间表现。整体来看，MG领航 PHEV的车内空间还是比较可观的，能够满足很多实际的用车需求。

首先是乘坐空间，当身高为178cm的体验者坐到驾驶席，并将座椅调整至最舒服的位置时，其头顶仍有一拳左右的距离，还是比较宽裕的。

而当他以比较标准的姿势直接坐进后排之后，能够看到头部有一拳的空间，腿部有将近三拳的空间，都还是能够让我们坐得比较舒服。此外MG领航 PHEV的后排地台并不是平的，而是有个还算不太高的凸起，坐在中间并不会太过局促。

而在储物方面，MG领航 PHEV为我们提供了一个空间还不错的后备箱，纵深和高度都能应付很多储物需求。此外MG领航 PHEV还可以实现后排平躺，让我们能够装更多大件和不规则物品，潜力还是挺大的。

总结：从乘坐体验、驾驶质感和空间表现来看，MG领航 PHEV是一款比较优质的插电式混合动力SUV。其中顺畅的动力和很多偏重于舒适性的细节让我印象深刻。相信以这样的条件，MG领航 PHEV将会成为市场中颇具竞争力的车型，而它能否畅销，恐怕就要看它的售价了。