2025年1月7日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布关闭对 LG 能源解决方案公司（LGES）动力电池的缺陷调查，受影响的缺陷零部件数量约138,324件。

2022 年4月1日，NHTSA启动了一项设备质询（EQ22001），以联系高电压电池供应商 LGES及其采购方，这些采购方购买的一些高压电池与下述几次召回中所涉及的电池相同或相似，即梅赛德斯-奔驰的召回（编号为 20V107）、现代的召回（编号为20V630和 21V127）、通用汽车的召回（编号为20V701 和 21V650）、斯特兰蒂斯的召回（编号为22V077）以及大众的召回（编号为22V162）。NHTSA联系这些公司的目的是：1）让这些公司了解上述召回中所描述的缺陷；2）让这些公司确定这些缺陷对其生产的车辆的影响（如有）；3）确保按照适当程序开展安全召回。

2022年4月4日，NHTSA向LGES发出一封信息问询函（IR），要求包括：1）提供所有购买相同或类似 LGES 高压电池的客户名单；2）提交一份 573 条款缺陷信息报告（DIR），或解释为何不提供该报告；3）提供有关高压电池的结构、材料以及制造工厂位置的具体信息。

2022年5月2日，LGES对NHTSA的信息问询函作出回应，解释称高压电池包含三个主要组件，即电芯、模块和模组，而电芯、模块和模组是通过不同的工艺制造的，并根据特定的原始设备制造商（OEM）的设计和性能要求进行定制，以满足其规格和公差要求。LGES 进一步指出，由于这种高度定制的工艺，每条电池生产线对于每个 OEM 及其应用都是独一无二的，因此 LGES 不会提交与上述召回相关的缺陷信息报告（DIR）。

2022年10月5日，NHTSA再次向LGES发出一封信息问询函，要求LGES提供过去五年内所有购买其车用电芯、模块或模组并计划销往美国市场的买家名单。

2022年11月7日，LGES回应了上述信息问询函，提供了一份LGES电芯、模块或模组的购买者名单。2023年1月20日，NHTSA联系了名单上的汽车制造商，要求他们依法提供召回报告，或者提供详细说明解释为何不提交该报告。汽车制造商的回复总体上与 LGES 的说法一致，即每种高压电池应用都是单独针对每种车型的。他们还解释说，相关召回所描述的缺陷并非完全相同，当时也没有足够的证据表明需要提交一份缺陷信息报告。

在此次评估周期内，美国又发布了有多次与LGES动力电池相关的安全召回活动。2023年5月25日，捷豹路虎向NHTSA通报称，部分 2019-2024 年款捷豹 I-PACE 车型存在与安全相关的缺陷，其高压电池可能会过热，该通报被赋予召回编号23V369。2023年9月8日，福特向NHTSA通报称，部分 2020- 2022 年款林肯飞行家和福特探险者车型（配备 3.0L插电式混合动力发动机）存在与安全相关的缺陷，其中一个或多个高压电芯的制造缺陷可能导致内部短路和电池故障，该通报被赋予召回编号 23V626。2023年12 月13日，保时捷向NHTSA通报称，部分2021-2023年款Taycan、2021-2022年款Taycan 4S、Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo 以及 2022年款Taycan GTS和Taycan GTS Sport Turismo 车型存在与安全相关的缺陷，其高压电池模块内可能发生短路，该通报被赋予召回编号 23V-840。2023年12月20日，大众向NHTSA通报了部分2020-2022年款E-Tron Sportback Quattro 和 2019-2022 年款 E-Tron Quattro车型存在与安全相关的缺陷，即高压电池模块可能过热，该通报被赋予召回编号23V867。LGES被确认为这些召回活动所涉及的高压电池的供应商。

2024年3月7日，针对捷豹路虎、福特、保时捷和大众汽车公司开展的这些召回行动，NHTSA再次向LGES发出信息问询函，要求其解释在总共 9 次召回中所发现的安全缺陷（涉及充电限制修复或“阳极”故障）为何不是相同或类似的缺陷，从而无需根据《美国联邦法典》第49篇第573.3(f) 节向 NHTSA 提交缺陷信息报告（DIR）。

2024年5月1日，LGES 回应称：1）并非所有的汽车制造商都实施了充电限制（而且在已实施的几家制造商中，实施方式也存在差异）；2）就目前所查明的情况而言，不同产品中的电池缺陷各不相同。另外，在部分召回事件中，根本原因尚未完全确定。LGES 总结称，由于每家汽车制造商的应用在规格和生产方面都独具特色，因此在某些召回事件中尚未确定缺陷的根本原因，而且由于已确定根本原因的召回事件在各制造商之间并不普遍，LGES 不会就此事提交缺陷信息报告。

鉴于此，NHTSA决定关闭对LGES动力电池的缺陷调查，但是，将继续监测和审查所有可用报告及其他数据，以查找类似情况，并可能重新开启此次调查或启动新的调查或其他行动，视情况而定。此次缺陷调查的结束并不意味着 NHTSA 接受了LGES在2024年5月1日回复中对 NHTSA 法规的解读。特别是，NHTSA并不认同LGES关于所涉电芯是定制产品，因而不属于 49 C.F.R. § 573.3(f) 中“安装在不止一家制造商车辆中的”这一说法。