盖世汽车讯 据外媒2月8日报道，福特汽车首席执行官Jim Farley表示，中国在电动汽车电池技术领域已领先美国至少十年，福特汽车若要在全球竞争中与中国车企抗衡，必须通过获取中国知识产权（IP）并融合美国创新能力实现战略突破。这一表态揭示了中国和美国在新能源产业竞争中的复杂竞合关系。   

Jim Farley；图片来源：福特媒体中心

Jim Farley直言：”中国在电池制造领域的优势是压倒性的，我们与他们竞争的唯一途径是像他们20年前需要我们的技术一样，现在必须获取他们的IP。”他进一步强调，福特汽车将结合美国本土的创新能力、规模优势和客户洞察力，将中国技术转化为全球竞争力，“这不仅是技术竞赛，更是美国工业经济存续的关键一役”。  

目前，中国控制着全球83%的锂离子电池产能，宁德时代（CATL）和比亚迪等企业在磷酸铁锂（LFP）电池领域占据主导地位。Jim Farley透露，福特汽车正在美国密歇根州建设的BlueOval电池园区将于2026年投产，其核心LFP技术正来自宁德时代的授权。根据协议，福特汽车全资持有该工厂，而宁德时代提供技术支持和运营服务。这一模式既满足美国《通胀削减法案》（IRA）的补贴要求，又规避了中企直接投资的审查风险。  

值得注意的是，LFP技术的商业化历程折射出中美产业博弈的戏剧性转折。该技术最初由美国得克萨斯大学科学家研发，后被美国本土初创企业A123 Systems推向市场，但因早期电动汽车需求不足导致公司破产，最终其专利被中国零部件巨头收购。如今，LFP电池因成本低、安全性高成为主流选择，中国企业通过持续创新将其能效提升40%。  

行业专家指出，福特汽车与宁德时代的合作开创了“技术授权替代直接投资”的新模式，既满足地缘政治敏感度，又实现关键技术转移。然而，这种合作仍面临美国部分政客的质疑。2023年，福特曾因政治压力缩减对该电池工厂的投资规模，但最终选择持续推进。 

随着2026年BlueOval电池工厂投产，福特汽车计划每年新增35千兆瓦时的产能，为40万辆电动汽车提供动力。这场横跨太平洋的技术博弈，或将重塑全球汽车产业格局。

面对中国平价电动汽车的崛起，福特正加速开发售价低于3万美元的入门车型，并计划在亚洲、欧洲等市场与中国品牌直接交锋。Jim Farley坦言，尽管美国关税政策暂时缓冲了中国车企的冲击，但长期依赖保护主义并非良策，技术合作与自主创新结合才是出路。